岳陽ZG—32型鋼軌鉆眼機(jī)使用說明_鋼軌鉆孔機(jī)鉆頭

鋼軌鉆孔機(jī)是鐵路工務(wù)、工程部門進(jìn)行線路維修、搶險(xiǎn)作業(yè)的必備工具，它采用空心鉆頭，鉆孔快捷，定位準(zhǔn)確，操作簡(jiǎn)便，上下道迅速，使用安全，是您的理想選擇。

岳陽ZG—32型鋼軌鉆眼機(jī)使用說明_鋼軌鉆孔機(jī)鉆頭

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岳陽ZG—32型鋼軌鉆眼機(jī)使用說明_鋼軌鉆孔機(jī)鉆頭

主要技術(shù)參數(shù)

1、電動(dòng)機(jī)：

型號(hào)JIZ—SD04-23A

電壓220V

頻率50Hz

功率1.0kW

轉(zhuǎn)數(shù)300r/min

2、主軸轉(zhuǎn)速114r/min

3、鉆削最大孔徑Φ32

4、鉆頭錐柄莫氏4號(hào)

5、外形尺寸950×210×300

6、整機(jī)質(zhì)量30kg

ZG-32型電動(dòng)鋼軌鉆孔機(jī)適用于24kg/m以下各種軌型鉆孔作業(yè)。夾軌裝置具有自鎖功能，定位準(zhǔn)確、鉆孔精度高。采用麻花鉆頭，整體結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，鉆孔省時(shí)省力，是工務(wù)部門維修、搶修及大修作業(yè)必備工具。

使用方法：

1、將麻花鉆頭安裝在主軸錐孔內(nèi)。

2、選擇與所鉆鋼軌型號(hào)相同的定位塊9安裝到前板8上。

3、將裝有冷卻液的注水桶放在整機(jī)同側(cè)，并把冷卻水管插入前板上方進(jìn)水嘴11。

4、上道作業(yè)前檢查：首先檢查電源線、保護(hù)套及外殼是否完好，有無漏電現(xiàn)象。然后空轉(zhuǎn)一分鐘，檢查傳動(dòng)部分是否靈活、有無異常雜音，螺紋連接是否松動(dòng)，冷卻是否暢通等。

5、定位尺介紹和安裝：本定位尺為38、30軌組合型，鉆38軌時(shí)，把尺有3個(gè)定位槽的面朝上，鉆30軌孔時(shí)，把尺有2個(gè)定位槽的面朝上。用軌端及軌頭上端面定位把尺固定。

6、抬起卡緊搬把6，使卡軌機(jī)構(gòu)張開，把鉆孔機(jī)放在鋼軌上定位尺的定位槽中，調(diào)整卡軌機(jī)構(gòu)調(diào)整螺母7，直至下壓卡緊搬把時(shí)能牢固卡緊鋼軌(一般情況下，夾具體10下部?jī)杉獠靠ㄔ诖蠹s鋼軌軌腰部位)，松開后下道自如，保證鋼軌待鉆孔的中心與鉆頭中心一致，并且前板與鋼軌底面目視垂直，定位塊與鋼軌軌腭及軌底上弧面緊密接觸，然后下壓卡緊搬把6，裝卡牢固后便可進(jìn)行鉆孔作業(yè)。

7、開動(dòng)電機(jī)，在各部件工作都無異常的情況下，用棘輪扳手轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)給絲杠8，即可實(shí)施鉆孔作業(yè)，鉆孔時(shí)需為注水桶打壓以確保冷卻液不斷注入到鉆頭上，延長鉆頭使用壽命。

8、鉆孔時(shí)加力要均勻，切勿過猛，即將鉆透時(shí)，要放慢進(jìn)給速度，以免損壞鉆頭切削刃。

9、孔鉆通后，停止對(duì)鉆頭冷卻，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪扳手，使鉆頭退出鋼軌，關(guān)閉電機(jī)。然后抬起卡緊搬把松開卡軌機(jī)構(gòu)，將鉆孔機(jī)、注水桶搬到另一鉆孔位置按相同方法進(jìn)行鉆孔作業(yè)或整機(jī)下道。

岳陽ZG—32型鋼軌鉆眼機(jī)使用說明_鋼軌鉆孔機(jī)鉆頭

鐵路新聞：

中國復(fù)興號(hào)高鐵上的黑科技往返一趟京滬省電5000度2017年09月29日

內(nèi)容提要：9月21日，“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營，標(biāo)志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。...

高鐵網(wǎng)(Gaotie.cn)09月29日訊：

9月21日，“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營，標(biāo)志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

“復(fù)興號(hào)”都蘊(yùn)藏了哪些黑科技?9月25日，科技日?qǐng)?bào)記者來到中車四方股份公司，細(xì)探究竟。

雕刻中國面孔：往返一趟京滬省電5000度

CR400AF動(dòng)車組一亮相，其修長的流線型車頭“飛龍”可謂顏值爆表。

為什么是“飛龍”?“車頭造型不僅是為了好看，更關(guān)鍵的是要降低空氣阻力?！敝熊囁姆焦煞莨靖笨偣こ處煻∪嬖V記者，當(dāng)動(dòng)車組在時(shí)速350公里的高速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，90%左右的阻力來自空氣，動(dòng)車組的動(dòng)力輸出幾乎都消耗在與空氣的對(duì)抗上了。

“復(fù)興號(hào)”流線型車頭(圖片來自視覺中國)

與既有動(dòng)車組相比，“復(fù)興號(hào)”的外形有了很大改變。CR400AF動(dòng)車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米，車體斷面積增大了7.3%。

增長的“身材”必須提升車頭的氣動(dòng)性能，使設(shè)計(jì)難度大大攀升。

“為攻克頭型技術(shù)難題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)最初設(shè)計(jì)了46種頭型概念方案，圍繞氣動(dòng)性能開展了海量的仿真計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)以及動(dòng)模型試驗(yàn)，反復(fù)評(píng)估頭型的技術(shù)指標(biāo)和文化特性，才最終敲定‘飛龍’方案?！倍∪f。

頭型的制造是另一大挑戰(zhàn)?！啊w龍’車頭棱線曲面造型復(fù)雜，由80多塊蒙皮拼接而成，對(duì)成型精度的要求極高?！敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)工程部部長張志毅說，80多塊蒙皮形狀各異，共有3000多條焊縫，加起來長達(dá)600多米，如此高的焊接密度，幾乎囊括了平焊、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢(shì)。

果然，“飛龍”不負(fù)重望，表現(xiàn)優(yōu)異。整車運(yùn)行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，當(dāng)它以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)人均百公里能耗僅3.8度電。

“往返一趟京滬節(jié)省5000多度電。”丁叁叁計(jì)算出這樣一個(gè)數(shù)字。

聰明“中國腦”：1秒鐘記錄100萬個(gè)數(shù)據(jù)

“復(fù)興號(hào)”有一顆更加聰明的“大腦”，可在1秒鐘內(nèi)記錄100萬個(gè)數(shù)據(jù)。

看看“復(fù)興號(hào)”聰明在什么地方。

“復(fù)興號(hào)”建立了大量的傳感系統(tǒng)，整車檢測(cè)點(diǎn)達(dá)2500多個(gè)，比以前動(dòng)車組多了500多個(gè)?！斑@些大大小小的傳感器，最大的高62.8厘米，最小的直徑僅5毫米?！敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)中心副主任陶桂東解釋說，這些傳感器能采集1500多項(xiàng)車輛狀態(tài)信息，就像動(dòng)車組的眼睛一樣，時(shí)時(shí)刻刻對(duì)列車振動(dòng)、軸承溫度、牽引制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、車廂環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

列車的智能化傳感系統(tǒng)，將所有數(shù)據(jù)采集到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，信息采集精度高，在重要監(jiān)控點(diǎn)，數(shù)據(jù)記錄精度最高達(dá)到微秒級(jí)?！斑@也使‘復(fù)興號(hào)’達(dá)到了1秒鐘記錄100萬個(gè)數(shù)據(jù)的驚人能力?！碧展饢|說。

“復(fù)興號(hào)”從北京到上海跑一趟，單程1318公里，記錄的數(shù)據(jù)達(dá)300多兆。相比之下，73萬字的《紅樓夢(mèng)》所占數(shù)據(jù)空間僅有1.7兆。

值得一提的是，“復(fù)興號(hào)”的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)首次引入了高速以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和維護(hù)網(wǎng)絡(luò)，傳輸帶寬由1兆級(jí)提升到了100兆級(jí)。如果說以前是“鄉(xiāng)間小道”，現(xiàn)在則是寬敞的“高速公路”，借助以太網(wǎng)，車輛大容量數(shù)據(jù)得以高速實(shí)時(shí)傳輸，列車的故障診斷和檢修維護(hù)更加安全可靠、智能。最令人驕傲的是，“復(fù)興號(hào)”網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，硬件和軟件都是自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了完全自主化的突破。

安靜客室外加一把“安全鎖”

乘坐“復(fù)興號(hào)”更放心，這是因?yàn)槌邆涫Х€(wěn)檢測(cè)、煙火報(bào)警、軸溫監(jiān)控、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護(hù)功能外，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組加裝了一把“安全鎖”。

“‘復(fù)興號(hào)’首次應(yīng)用被動(dòng)安全技術(shù)，即通過增設(shè)碰撞吸能裝置，提高動(dòng)車組的被動(dòng)防護(hù)能力?！倍∪f。

被動(dòng)安全防護(hù)，也就是當(dāng)列車發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞吸能單元通過有序變形吸收碰撞能量，保障乘客區(qū)域不變形，沖擊減速度可控，為乘員提供安全保障。這相當(dāng)于為列車加了一把“安全鎖”。

丁叁叁告訴記者，“復(fù)興號(hào)”的碰撞防護(hù)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)吸能容量達(dá)6.8兆焦，這一指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

在世界高速列車領(lǐng)域，被動(dòng)安全防護(hù)是一項(xiàng)技術(shù)“制高點(diǎn)”。碰撞防護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大。中車四方股份公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過兩年的攻關(guān)，自主開發(fā)了碰撞防護(hù)系統(tǒng)。

乘坐“復(fù)興號(hào)”，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)相互間說話不用提高嗓門了，這是因?yàn)椤皬?fù)興號(hào)”有一個(gè)非常優(yōu)良的降噪指標(biāo)。根據(jù)測(cè)試，當(dāng)“復(fù)興號(hào)”以時(shí)速350公里高速運(yùn)行時(shí)，客室噪聲最大僅為65分貝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于70分貝的“優(yōu)”等線。

“設(shè)計(jì)初期，研發(fā)團(tuán)隊(duì)給自身定了一個(gè)苛刻的目標(biāo)，即客室噪聲比國內(nèi)外既有動(dòng)車組降低3分貝以上?！碧展饢|告訴記者。

優(yōu)化動(dòng)車組的結(jié)構(gòu)，包括新型流線型車頭、平順化的車頂受電弓、全包型式的車端風(fēng)擋等，以此降低氣動(dòng)噪聲應(yīng)用新型隔聲材料進(jìn)行降噪控制。試驗(yàn)期間光牽引軟件就進(jìn)行了80多個(gè)版本的降噪優(yōu)化，最終實(shí)車試驗(yàn)時(shí)，車內(nèi)噪聲最多降低了4—6分貝，比研發(fā)團(tuán)隊(duì)的預(yù)期目標(biāo)更優(yōu)。

一個(gè)安靜的客室環(huán)境就這樣營造出來了。

岳陽ZG—32型鋼軌鉆眼機(jī)使用說明_鋼軌鉆孔機(jī)鉆頭

我公司專業(yè)生產(chǎn)：鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、搗固鎬、鋼軌切軌機(jī)、軌縫調(diào)整器、鋼軌拉伸機(jī)、起撥道器、液壓方枕器、彎道器、直軌器、鐵路工具。鐵路配件、高鐵器材、等鐵路工務(wù)器材。

備注：以上相關(guān)產(chǎn)品參數(shù)及圖片僅為參考，具體產(chǎn)品因生產(chǎn)批次