柴油機(jī)可燃混合氣的形成 因柴油不易揮發(fā)，所以柴油機(jī)采用內(nèi)混方法形成可燃混合氣，也就是用噴油器將柴油成霧狀噴入燃燒室中，與高溫高壓空氣混合形成可燃混合氣。而可燃混合氣混合的質(zhì)量好壞，對(duì)燃燒過(guò)程具有決定性的影響。 柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒是交織重疊的。在壓縮沖程末期，柴油噴人汽缸與空氣混合和燃燒的時(shí)間非常短。柴油機(jī)的噴油持續(xù)角一般為１５°～３５°曲軸轉(zhuǎn)角，對(duì)一臺(tái)轉(zhuǎn)速為１５００ｒ／ｍｉｎ的柴油機(jī)而言，次轉(zhuǎn)角　范圍僅相應(yīng)于０．００１７”～０．００４”。在如此短的時(shí)間內(nèi)，要求獲得質(zhì)量良好的混合氣以及保證柴油良好的燃燒，就必須有相應(yīng)的混合氣形成方式。在柴油機(jī)的發(fā)展過(guò)程中，人們提出了各種各樣混合氣形成方法，這些方法基本上課概括為下列三種形式。 （一） 空間霧化混合 空間霧化混合的特點(diǎn)是將柴油直接噴入燃燒室內(nèi)與空氣形成霧狀混合物。為了使其混合均勻，噴注形狀要和燃燒室形狀相適應(yīng)，以使柴油均勻地分布在燃燒室空間；另一方面，可利用燃燒室中的氣流運(yùn)動(dòng)以加速柴油和空氣的混合，并使混合氣均布于整個(gè)燃燒室內(nèi)。 （二） 油膜蒸發(fā)混合 油膜蒸發(fā)混合的特點(diǎn)是將絕大部分柴油順氣流均勻地噴到燃燒室壁面，并使柴油在壁面上形成油膜。油膜受熱蒸發(fā)時(shí)，油氣被燃燒室中的渦流氣流逐層卷走，隨即與空氣形成均勻的可燃混合氣。 （三） 復(fù)合式混合 復(fù)合式混合的特點(diǎn)是將部分柴油順氣流噴向燃燒室壁面，形成油膜，而另一部分柴油則散在燃燒室內(nèi)。復(fù)合式混合兼顧了上述兩種混合方式的特點(diǎn)（稱為復(fù)合式混合）。某些復(fù)合式混合的柴油機(jī)，在高速時(shí)，由于強(qiáng)烈的近期渦流將大部分柴油卷向燃燒室壁面，形成油膜，因此這時(shí)是以油膜蒸發(fā)為主。在低速時(shí)，進(jìn)氣渦流大大減弱，卷向燃燒室壁面的柴油僅占少數(shù)，因而轉(zhuǎn)為以空間霧化混合為主。 聯(lián)系地址：西安市星火路１０７號(hào)（朱宏路天正機(jī)電市場(chǎng)Ａ區(qū)九排一號(hào)，鴕鳥(niǎo)王大廈向南１００米）星光發(fā)電機(jī)組　　 服務(wù)熱線：０２９－８７３１７８８１／０２９－８６２５４２００／１３９０９２４０１４２／４００６８４３００６／１８００５２６４８８６ ?。保常担罚玻玻福担矗福埃保担玻玻梗埃埃福矗担贰? 咨詢網(wǎng)址：ｗｗｗ．ｓｘｘｇｄｌ．ｃｏｍ