肇慶鋼結(jié)構(gòu)天橋

以規(guī)模、技術(shù)、品牌、管理和服務(wù)為主的企業(yè)的肇慶鋼結(jié)構(gòu)天橋建筑，首選東莞市聯(lián)億鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司，是具有國(guó)家總承包一級(jí)資質(zhì)的建筑企業(yè)。公司注冊(cè)資本金5168萬(wàn)元，在廣東、福建總投資2億多元，擁有占地11萬(wàn)多平方米的鋼結(jié)構(gòu)重鋼和輕鋼生產(chǎn)基地，年生產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)材料達(dá)4萬(wàn)噸以上。主要從事鋼結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)工程、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、承建鋼結(jié)構(gòu)、鋼架結(jié)構(gòu)、鋼構(gòu)廠(chǎng)房，簡(jiǎn)易廠(chǎng)房等。公司是中國(guó)金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)會(huì)員、福建、廣東質(zhì)量協(xié)會(huì)團(tuán)體會(huì)員，榮獲福建省先進(jìn)建筑企業(yè)稱(chēng)號(hào)等。目前，公司已通過(guò)ISO9001：2000國(guó)際質(zhì)量管理體系、ISO14001：2004環(huán)境管理體系、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。

　公司現(xiàn)有職工1000多人，其中高級(jí)職稱(chēng)19人，中級(jí)職稱(chēng)及工程技術(shù)人員300余人；一級(jí)建造師13人，二級(jí)建造師152人。公司綜合實(shí)力雄厚，施工機(jī)械設(shè)備齊全，鋼結(jié)構(gòu)工程生產(chǎn)主要機(jī)械設(shè)備由國(guó)外進(jìn)口，配置有多條焊接H形鋼生產(chǎn)線(xiàn)，冷彎薄壁型鋼生產(chǎn)線(xiàn)，箱型柱生產(chǎn)線(xiàn)，以及樓承板、彩光板、夾芯板等專(zhuān)用生產(chǎn)設(shè)備。公司產(chǎn)品品質(zhì)可靠，工程業(yè)績(jī)遍布全國(guó)各地，多次榮獲“文明企業(yè)”、“重合同守信譽(yù)單位”等稱(chēng)號(hào)。

一、項(xiàng)目名稱(chēng)：肇慶鋼結(jié)構(gòu)天橋

二、項(xiàng)目專(zhuān)談：

淺談鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕控制

      我國(guó)是一個(gè)人口眾多、地域遼闊、海岸線(xiàn)很長(zhǎng)并擁有大大小小許許多多河流的大國(guó)，因而擁有各種類(lèi)型的橋梁也特別多，例如，竹排橋、木板橋、磚砌橋、石板橋、水泥橋、大型鋼鐵混凝土橋、鐵索橋、吊橋、鋼結(jié)構(gòu)橋等數(shù)以萬(wàn)計(jì)。從性能與作用區(qū)分，橋還可分為人行橋、公路橋、過(guò)街天橋、鐵路橋、過(guò)江大橋、海灣大橋、懸索橋、海運(yùn)碼頭引橋等。我國(guó)擁有世界上最早最多的磚砌拱橋、石砌拱橋，但鋼結(jié)構(gòu)橋梁卻少得可憐，只有蘭州黃河第一橋，天津、上海市區(qū)的解放橋，大渡河上鋼索橋等屈指可數(shù)的幾座，解放后，1953年原蘇聯(lián)援助建設(shè)了第一座鋼鐵公路兩用的武漢長(zhǎng)江大橋，揭開(kāi)了我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)大橋的建設(shè)史，1978年改革開(kāi)放以后迎來(lái)了我國(guó)橋梁建設(shè)的蓬勃發(fā)展的新時(shí)代。以長(zhǎng)江為例，目前已建成21座長(zhǎng)江大橋，正在興建11座，僅三峽水庫(kù)區(qū)就有34座橋梁即將完工，這些橋梁幾乎都是鋼結(jié)構(gòu)橋梁。最長(zhǎng)的一條，將是投資53億元，北起楊州，南接鎮(zhèn)江丹徒，全長(zhǎng)35.66公里的潤(rùn)楊長(zhǎng)江大橋，這是一座大型鋼結(jié)構(gòu)懸索橋，居中國(guó)第一，世界第三，潤(rùn)楊長(zhǎng)江大橋的建設(shè)標(biāo)志著我國(guó)已進(jìn)入世界建橋的先進(jìn)行列。
      我國(guó)正在迅速興建高速公路，北京至上海的高速公路長(zhǎng)為1262公里，共有980座公路橋。北京地區(qū)的橋就有1000座，其中就有設(shè)計(jì)精美的立交橋近200座。目前我國(guó)高速公路已達(dá)1.6萬(wàn)公里(世界第三)，大約已有近萬(wàn)座公路橋，我國(guó)大型公路橋、精美立交橋的建設(shè)事實(shí)標(biāo)志著我國(guó)的橋梁水平已處于世界先進(jìn)水平。在這種令人鼓舞的新形勢(shì)下，作為腐蝕防護(hù)科技工作者需要認(rèn)真考慮的是：我國(guó)所建設(shè)的這些橋梁的防護(hù)水平是否也處于世界先進(jìn)水平？是否能預(yù)防這些橋梁免遭環(huán)境條件的侵蝕，確保安全、可靠地運(yùn)行，確保長(zhǎng)壽命的使用？美國(guó)是世界上擁有高速公路最長(zhǎng)的國(guó)家，據(jù)美國(guó)1984年報(bào)道，鋼鐵混凝土橋梁57.5萬(wàn)座，一半以上出現(xiàn)鋼筋腐蝕破壞，40%承載力不足，需要修復(fù)和加固。

      隨著我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁發(fā)展速度的加快、越來(lái)越多鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建成，肇慶鋼結(jié)構(gòu)天橋的養(yǎng)護(hù)就成為一個(gè)重大的課題。由于鋼鐵是熱力學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)材料，長(zhǎng)時(shí)間暴露在大氣中必然會(huì)發(fā)生腐蝕，轉(zhuǎn)化成疏松的鐵銹，而且鋼橋面板由于要長(zhǎng)久地經(jīng)受車(chē)輛的負(fù)荷，還會(huì)導(dǎo)致疲勞，甚至開(kāi)裂。對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁的養(yǎng)護(hù)，學(xué)界一直在摸索，希望能找到一種有效的方法。

      鋼橋面板由于其自重輕、生產(chǎn)周期短等優(yōu)勢(shì)，在鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建造中備受青睞。但同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系陳惟珍教授指出鋼橋面板也有著明顯的缺點(diǎn)“焊接工作量大，施工要求高。直接承受車(chē)輪荷載，疲勞問(wèn)題突出”，而且一旦鋼橋面板開(kāi)裂，則其剛度降低，導(dǎo)致鋪裝更難進(jìn)行，造成車(chē)輛對(duì)鋼橋面板的沖擊加大，這樣將形成一個(gè)“破壞-修復(fù)-再破壞-再修復(fù)”的惡性循環(huán)，對(duì)大橋的壽命是一個(gè)極大的隱患。所以對(duì)于鋼橋面板的疲勞問(wèn)題，陳惟珍教授主張?jiān)诖髽虻脑O(shè)計(jì)時(shí)就進(jìn)行疲勞驗(yàn)算。同樣，西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院范文理教授提出“損傷容限”概念，“損傷容限是指結(jié)構(gòu)在規(guī)定的使用周期抵抗由缺陷、裂紋或其它損傷而導(dǎo)致破壞的能力”。所以，他主張損傷容限的設(shè)計(jì)概念是承認(rèn)結(jié)構(gòu)在使用前就帶來(lái)初始缺陷，但必須通過(guò)設(shè)計(jì)的方法把這些缺陷或損傷在結(jié)構(gòu)使用期間控制在一定范圍內(nèi)保證結(jié)構(gòu)使用的安全與耐久性。最后，范文理教授呼吁“建立橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—施工—維護(hù)的系統(tǒng)工程觀(guān)念，雖然材料和結(jié)構(gòu)存在損傷，但在設(shè)計(jì)周期內(nèi)，損傷的發(fā)展不危及結(jié)構(gòu)安全。”

　　鋼結(jié)構(gòu)橋梁還有另一個(gè)難題——鋼鐵腐蝕。成品鋼材曝露在空氣中，會(huì)形成三層鐵銹結(jié)構(gòu)，這也可視鐵在氧化還原作用下回歸原始礦石。而且由于鐵銹疏松多孔，在銹層中含有大量水分，導(dǎo)致腐蝕加劇。據(jù)了解“鋼鐵外表鐵銹可分為兩層，外層是松銹，它和鋼鐵附著不牢而內(nèi)層是牢銹，它和鋼鐵底材附著牢固?！边@種技術(shù)以除銹為主，另外還具備長(zhǎng)效的防銹性能，主要是用做油漆前除銹處理，可以像油漆施工一樣，直接將其涂刷在生銹的鋼鐵構(gòu)件表面。

      鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)壽命為50年的，可采用片狀鋅涂料做底漆；設(shè)計(jì)壽命為80年的鋼橋，可用噴鋅鋁偽合金為底層的保護(hù)體系。以上這兩種類(lèi)型的鋼橋，鋼材用普碳鋼即好。而對(duì)于設(shè)計(jì)壽命更長(zhǎng)的、處于海洋大氣和林區(qū)大氣或化工廠(chǎng)環(huán)境的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，則最好用雙向不銹鋼建造。
防銹在另一方面可轉(zhuǎn)化為防水，鋼橋面要進(jìn)行除銹處理，通常采用噴砂打磨，鋼橋面通常采用環(huán)氧基層處理劑，以滿(mǎn)足防腐和粘結(jié)強(qiáng)度的要求。它不僅能很好保護(hù)鋼橋結(jié)構(gòu)免受腐蝕，而且能大大提高和卷材間的粘結(jié)強(qiáng)度，提高整個(gè)橋面鋪裝的抗剪切性能。對(duì)于防水卷材的鋪設(shè)，肇慶鋼結(jié)構(gòu)天橋
“對(duì)于鋪設(shè)溫度為150℃至160℃的瀝青混凝土或?yàn)r青瑪蹄脂碎石混合料，通常采用專(zhuān)用的防水改性瀝青卷材，胎基偏上；對(duì)于鋪設(shè)溫度240℃至250℃的澆筑式瀝青路面材料，通常采用專(zhuān)用的APP改性瀝青卷材?！?

　　對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁的養(yǎng)護(hù)短時(shí)期內(nèi)也許不會(huì)有飛速的突破，但在橋梁專(zhuān)家和企業(yè)以及國(guó)家多方努力下，鋼結(jié)構(gòu)橋梁出現(xiàn)的問(wèn)題終究會(huì)被一一解決。在本次論壇上，專(zhuān)家和企業(yè)都提出了很多建議，希望能應(yīng)用到日常的鋼結(jié)構(gòu)橋梁的養(yǎng)護(hù)中，為我國(guó)成為“橋梁強(qiáng)國(guó)”打下基礎(chǔ)。

鋼結(jié)構(gòu)天橋腐蝕控制要求

(A)我國(guó)地處較為嚴(yán)酷的氣候條件，所建鋼結(jié)構(gòu)橋梁普遍會(huì)存在腐蝕，惡劣的環(huán)境污染又顯著地加速腐蝕，國(guó)外已有鋼結(jié)構(gòu)大橋因?yàn)閼?yīng)力腐蝕而突然塌落，以及三座預(yù)應(yīng)力橋梁因壓漿不飽滿(mǎn)使鋼絞線(xiàn)鋼筋嚴(yán)重銹蝕而突然倒塌的報(bào)道，這是我們必須面對(duì)的事實(shí)，也就是說(shuō)，我國(guó)任何鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)，必須從設(shè)計(jì)開(kāi)始，貫穿制造過(guò)程和維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程，進(jìn)行卓有成效的腐蝕控制，使每一座建在我國(guó)大地上的鋼鐵橋梁都是一座美麗、壯觀(guān)、安全、長(zhǎng)壽、維護(hù)少的藝術(shù)精品。

(B)卓有成效的腐蝕控制措施可包括：
①控制和治理環(huán)境污染，我國(guó)自上而下?lián)碛幸恢嫶蟮膹?qiáng)有力的環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)、管理和科技隊(duì)伍，環(huán)境治理成效顯著，這對(duì)減緩鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕意義重大，然而一個(gè)國(guó)家的環(huán)境治理決非易事，沒(méi)有幾十年花大力氣是達(dá)不到理想境界的；
②隔離污染的環(huán)境侵蝕，例如懸索橋鋼纜采用不干性密封膠隔離侵蝕環(huán)境，高強(qiáng)度鋼螺栓與鋼梁的連接部分選用密封膠密封；
③選用耐蝕材料，例如選用耐候鋼、不銹鋼，不過(guò)價(jià)格過(guò)于昂貴，對(duì)于發(fā)展中國(guó)家也有困難；
④選用先進(jìn)制造技術(shù)，例如預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)是橋梁的心臟，這是確保橋梁使用壽命的關(guān)鍵之一，傳統(tǒng)壓漿工藝常造成壓漿不飽滿(mǎn)，造成鋼絞線(xiàn)銹蝕，選用真空輔助壓漿新工藝克服了這個(gè)問(wèn)題，提高了質(zhì)量；
⑤研制和使用保護(hù)涂層，這是最現(xiàn)實(shí)、最有效、最經(jīng)濟(jì)、幾十年實(shí)踐證明為最好的措施，本文將突出介紹涂層技術(shù)。

　聯(lián)億公司堅(jiān)持以“開(kāi)拓創(chuàng)新、高效嚴(yán)謹(jǐn)、誠(chéng)信服務(wù)、客戶(hù)至尊”的經(jīng)營(yíng)理念，以科技創(chuàng)新為動(dòng)力，以大量的工程業(yè)績(jī)及完善的售后服務(wù)，以創(chuàng)建國(guó)內(nèi)一流的建筑和制造企業(yè)為目標(biāo)，與時(shí)俱進(jìn)，科學(xué)管理，樹(shù)立品牌，拓展國(guó)內(nèi)外建筑業(yè)和鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)。