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公交站臺第一品牌【宏泰】本廠長期從事公交站臺燈箱、小區(qū)燈箱、路名牌燈箱、換畫滾動燈箱、不銹鋼燈箱、烤漆燈箱、噴塑燈箱、LED燈箱、崗?fù)?bào)亭、大型宣傳欄、商用展架、貨架等各類金屬制品。
 

　　城市道路擁擠收費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對部分區(qū)域或特定道路使用者收取一定費(fèi)用，其本質(zhì)是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，利用價(jià)格機(jī)制來限制道路高峰期車流密度，調(diào)節(jié)交通量時(shí)空分布，減少繁忙時(shí)段和繁忙路段道路上的交通負(fù)荷，提高道路設(shè)施通行速度，滿足道路使用者對時(shí)間和經(jīng)濟(jì)效率的要求 同時(shí)還可以有效促使交通方式向高容量的公交系統(tǒng)轉(zhuǎn)移，抑制小汽車交通量的增加，達(dá)到緩解交通擁擠目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營效率。

　　成都市作為“私家車第三城”，近幾年汽車擁有量增長急劇。據(jù)成都市公安交通管理局車管所提供最新數(shù)據(jù)，截至2007年6月底，成都市機(jī)動車保有量已達(dá)到168萬輛，平均日增600輛新車，而在車輛上戶高峰時(shí)段，新車上牌量在800-1000輛 其中私車增長最快，目前已達(dá)146萬輛，并連續(xù)多年保持25%左右的高速增長。成都市道路資源幾經(jīng)擴(kuò)建改善，但始終滿足不了新增車輛的出行需求，反而誘發(fā)了更多私車的出行需求，目前在出行高峰時(shí)期車輛平均車速低于15km/h，排隊(duì)長龍、擁堵現(xiàn)象隨處可見。擁擠收費(fèi)作為交通需求管理的手段之一，在國外眾多城市得到廣泛應(yīng)用并取得較好效果，本文通過實(shí)際調(diào)查分析，論證該措施在成都市推行的可行性。

　　然而關(guān)于公共交通的現(xiàn)狀是這樣的，根據(jù)最近幾年成都公交集團(tuán)調(diào)研數(shù)據(jù)，目前公交運(yùn)行中存在主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

　　目前成都市公交線網(wǎng)呈“中心密外圍疏” 的態(tài)勢。中心區(qū)公交線網(wǎng)密度大，線路重復(fù)系數(shù)較大，層次比較混亂：外圍區(qū)以及城鄉(xiāng)結(jié)合部公交線網(wǎng)密度小，公交設(shè)施配套不齊全，造成了公交盲區(qū)的存在

　　成都市公交平均運(yùn)營速度僅為13～18km/h，效率較低，加之線路繞行、缺乏綜合換乘樞紐、準(zhǔn)點(diǎn)率差等因素影響，使得公交在整個(gè)城市運(yùn)輸系統(tǒng)中缺乏競爭力，據(jù)統(tǒng)計(jì)公交出行比例只占14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家30%的標(biāo)準(zhǔn)，需要引入新型公交方式，迅速提升公交出行量

　　普通公交運(yùn)營速度低，出行時(shí)間長，難以滿足市區(qū)擴(kuò)展，特別是將外圍六個(gè)組團(tuán)納入市區(qū)后的公交出行時(shí)間要求

　　部分公交設(shè)施布局不合理，效率低下且存在安全隱患：在市中心區(qū)域部分公交站臺容量過大，供多條線路同時(shí)?？?，并且港灣式站臺偏少，人為造成交通瓶頸，給正常過往或左右轉(zhuǎn)向的機(jī)動車帶來行車?yán)щy，易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。

　　軌道建設(shè)的滯后及長周期，難以在近期對改善城市公交發(fā)揮決定性作用，盡快啟動建設(shè)工期短、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)的快速公交系統(tǒng)也是近期城市交通建設(shè)的自然選擇。

　　以上信息由成都公交站臺提供，希望對您有所幫助。