肇慶市車(chē)用尿素溶液批發(fā)出售

          消除碳?xì)浠衔镂廴镜姆椒ň褪鞘蛊淙紵趸?。使用盧冠忠發(fā)明的DOC催化劑，碳?xì)浠衔镌?50℃即可開(kāi)始燃燒，優(yōu)于進(jìn)口催化劑。
      顆粒物就是大眾談虎色變的PM10和PM2.5。盧冠忠設(shè)計(jì)的DPF、CDPF催化型顆粒物捕集器對(duì)它們來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一個(gè)“死亡迷宮”。這個(gè)迷宮外形像蜂巢，是柴油車(chē)尾氣的必經(jīng)之路。它放過(guò)氣體，但顆粒物統(tǒng)統(tǒng)陷在“死亡迷宮”里，最終被燃燒殆盡。
      如果說(shuō)第一個(gè)殺手锏主要在化學(xué)領(lǐng)域之中，后兩個(gè)殺手锏的研制就開(kāi)始“跨界”了。盧冠忠團(tuán)隊(duì)發(fā)明了大尺寸整體式催化劑制備技術(shù)和高性能的SCR尿素噴射技術(shù)。
      大尺寸整體式催化劑制備技術(shù)包括整體式催化劑和多孔載體的制備。多孔載體就是上文所述“迷宮”。而大尺寸整體式催化劑制備指的是將催化劑均勻涂覆在陶瓷載體上。采用盧教授團(tuán)隊(duì)發(fā)明的真空涂覆-真空抽提高精度涂覆技術(shù)，再加上常溫植皮和熱風(fēng)加濕干燥技術(shù)，使催化劑制備的生產(chǎn)能耗降低40%，產(chǎn)品合格率提高10%~20%，生產(chǎn)效率提高約40%。

而在汽車(chē)源中，柴油車(chē)又是最主要的。雖然柴油車(chē)排放的HC、CO相對(duì)較低，由于硫含量高、多環(huán)芳烴含量高、十六烷值低，排放的NOx（氮氧化物）和PM（顆粒物）遠(yuǎn)高于汽油車(chē)，這兩種污染物都是霧霾的重要組成部分。

　　以公交車(chē)、運(yùn)輸車(chē)等重型柴油車(chē)為例，環(huán)保部《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)（2013）》顯示，重型柴油車(chē)僅占汽車(chē)保有量的5.6%，其氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）排放卻占汽車(chē)排放總量的67.7%和78%。

　　從上游入手

　　中國(guó)正在加快對(duì)汽車(chē)環(huán)保的嚴(yán)格要求，除了越來(lái)越多的城市對(duì)汽車(chē)準(zhǔn)入實(shí)行搖號(hào)，汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的節(jié)奏也逐漸加快。

　　繼今年元旦中國(guó)全面推行柴油國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)之后，日前又有消息表明，汽柴油車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的全面推行時(shí)間將提前至2016年底，而原計(jì)劃時(shí)間是在2017年底。這意味著，從國(guó)四到國(guó)五的過(guò)渡期由三年縮短為兩年。

　　據(jù)悉，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)污染減少30%至50%。

　　杜少中認(rèn)為，政府在通過(guò)控制汽車(chē)保有量、提升汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還應(yīng)該從上游治理汽車(chē)尾氣問(wèn)題，即從柴油的油品質(zhì)量上入手，加強(qiáng)環(huán)保油品的研發(fā)，減少柴油中污染物質(zhì)含量，這將直接減少汽車(chē)尾氣污染。

　　目前，美、日、德等國(guó)家均在新型燃料技術(shù)領(lǐng)域，不同程度地走在了中國(guó)前面，中國(guó)近兩年來(lái)則在大力推廣電動(dòng)汽車(chē)，受到充電環(huán)境的限制，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展緩慢，短期內(nèi)促進(jìn)環(huán)境改善的能力有限。