廣東廣州地鐵管片專用鋼纖維廠家直銷，專業(yè)快速，性價(jià)??比高，量大從優(yōu)，價(jià)格實(shí)惠，技術(shù)支持！
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1825年，英國(guó)人布魯諾提出盾構(gòu)法建設(shè)隧道，第一次應(yīng)用于穿越泰晤士河的隧道，盾構(gòu)法問(wèn)世距今已有170年歷史，20世紀(jì)60年代法國(guó)和日本分別研制出泥水加壓式和土壓平衡式盾構(gòu)，刀盤機(jī)械開(kāi)挖，注漿及防水技術(shù)成為近年來(lái)盾構(gòu)技術(shù)主流。

盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)的合理性和施工工藝，尤其是地質(zhì)條件復(fù)雜突變等原因，造成隧道襯砌永久結(jié)構(gòu)問(wèn)題，最終都表現(xiàn)為管片破損產(chǎn)生裂縫，管片的開(kāi)裂和滲漏導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)的整體性破壞，嚴(yán)重影響了隧道結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，鋼筋混凝土管片破損現(xiàn)象在隧道內(nèi)外兩側(cè)均有發(fā)生，外側(cè)發(fā)生在管片與盾構(gòu)機(jī)外殼的接觸部位，內(nèi)側(cè)發(fā)生在管片角部，以局部砼崩裂爆脫為表征。

鋼纖維摻加于地鐵混凝土管片作為一種新型盾構(gòu)管片，極大地提高了混凝土的抗沖擊性和抗拉強(qiáng)度，耐久性方面強(qiáng)于鋼筋混凝土，而經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)于鋼管片。

我國(guó)遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院聯(lián)合沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)針對(duì)鋼纖維混凝土管片進(jìn)行了系列研究，而最近的大規(guī)模應(yīng)用案例是江西南昌地鐵二號(hào)線，用鋼纖維管片部分替代鋼管片，大大節(jié)約了成本！

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