五菱榮光EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向機(jī) 管柱總成 批價(jià)1050元/套

EPS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

1、助力大小隨車速可變。為獲得穩(wěn)定行駛，提供最佳轉(zhuǎn)向手感，ECU還會(huì)根據(jù)車速來(lái)修正助力大小，使車速越高，助力越小，抑制高速“發(fā)飄”。目前，僅高檔車和部分中檔車裝配的新一代的液壓助力系統(tǒng)才具有這樣的特性。

2、比安裝傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向的轎車節(jié)油3%~5%。由于EPS只有在需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候才啟動(dòng)電機(jī)，提供助力，而且在達(dá)到一定車速時(shí)，提供的助力往往較小，因此相當(dāng)節(jié)能。而傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵始終由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，無(wú)論轉(zhuǎn)彎或是直線行駛，都在白白消耗能量，造成浪費(fèi)。

3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。EPS具有管柱、下軸、ECU和線束4個(gè)簡(jiǎn)單部件，沒有油管、油泵、皮帶、液壓油等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，因此裝配十分便捷，環(huán)保輕便，檢查也很容易。這就是為什么液壓助力轉(zhuǎn)向不容易進(jìn)入改裝市場(chǎng)的原因。

4、協(xié)助駕駛員抵抗來(lái)自路面的不良沖擊，比如高速行駛發(fā)生爆胎，控制器會(huì)識(shí)別這樣的惡性沖擊，通過(guò)施加與沖擊方向相反的助力來(lái)適當(dāng)?shù)窒?，穩(wěn)定行駛。

5、沒有油泵，無(wú)噪音，即使在最大助力時(shí)，在駕駛室內(nèi)幾乎聽不到因轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的噪聲。

6、無(wú)安全隱患。EPS只是在原有的機(jī)械管柱上附加了助力電機(jī)，電機(jī)的輸出端帶有離合器，出現(xiàn)電氣故障時(shí)，助力消失，系統(tǒng)恢復(fù)到原有的機(jī)械轉(zhuǎn)向狀態(tài)，最大限度的保證行車安全。

·電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向小知識(shí)·

目前，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中普及率較高的有液壓助力轉(zhuǎn)向（HPS）和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）。這其中，HPS已發(fā)展了近一個(gè)世紀(jì)，技術(shù)成熟、成本低廉，普及率也最高。但是這種助力轉(zhuǎn)向缺點(diǎn)也很明顯，它會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，泵、管路、液壓缸都需要定期維護(hù)保養(yǎng)，液壓泵轉(zhuǎn)子與液壓油之間的損耗會(huì)產(chǎn)生很大的能量損失，而液壓泵在不轉(zhuǎn)向時(shí)也會(huì)消耗能量，因此目前在小型轎車中已開始慢慢被淘汰。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）采用獨(dú)立電機(jī)直接提供助力，助力的大小由電控單元根據(jù)車速快慢進(jìn)行控制。它具有節(jié)能、環(huán)保（可相應(yīng)降低排放）、高安全性等特點(diǎn)，目前正逐步取代液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向，像時(shí)下熱賣的北斗星、雨燕、飛度、SX4、速騰等車型都采用的是這種助力機(jī)構(gòu)，而它也是未來(lái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展方向之一。
　　通過(guò)將裝有EPS和裝有HPS的車輛對(duì)比表明，在不轉(zhuǎn)向的情況下，EPS能降低2.5%的燃油消耗；而在使用轉(zhuǎn)向情況下，燃油消耗更是降低了5.5%。此外，EPS可根據(jù)車速自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向助力力度，有效解決一直困擾著傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤“輕”和“靈”的難題，提高了行駛安全性。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有效地解決了車輛在操縱穩(wěn)定性和方向盤轉(zhuǎn)向手感方面的問題，具有兼顧低速轉(zhuǎn)向輕便性和高速增強(qiáng)路感的優(yōu)點(diǎn)?！?

EPS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

通過(guò)扭矩傳感器和車速傳感器，進(jìn)行信號(hào)采集，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換，將信號(hào)發(fā)送到電子控制單元（ECU）中，單片機(jī)根據(jù)采集到的車速信號(hào)與扭矩信號(hào)，并根據(jù)相應(yīng)的控制策略對(duì)直流伺服電動(dòng)機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。

① 扭矩信號(hào)傳感器，測(cè)量駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的力矩大小和方向。
　　② 車速信號(hào)傳感器，測(cè)量汽車的行駛速度，在不同的車速和方向盤轉(zhuǎn)矩的情況下，會(huì)提供不同的助力，以保證EPS系統(tǒng)在低速下靈活，高速下具有較好的“路感”。
　　③ 助力電動(dòng)機(jī)，是EPS系統(tǒng)最關(guān)鍵的部件之一，助力電動(dòng)機(jī)要求低轉(zhuǎn)速大扭距、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、可靠性高、振動(dòng)小、噪聲小，且尺寸小、質(zhì)量輕。
　?、?電磁離合器，主要起安全保護(hù)的作用，當(dāng)EPS發(fā)生故障時(shí)，電磁離合器會(huì)及時(shí)切斷電動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向柱的連接，汽車以傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行工作，從而保證行車安全。
　?、?減速機(jī)構(gòu)，是EPS系統(tǒng)不可缺少的部分，用來(lái)產(chǎn)生減速增扭的作用。
　　⑥ 電子控制單元ECU，主要包括信息處理單元及其外圍電路。它是EPS系統(tǒng)的控制核心?？刂茊卧鶕?jù)方向盤轉(zhuǎn)矩傳感器和車速傳感器的信號(hào)，經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換和邏輯分析與計(jì)算后，發(fā)出指令控制電機(jī)工作。