第三代細碎機廊坊 選沙研磨裝備廠家新型瀝青路面－－瀝青瑪蹄脂碎石（Stone Mustic Asphalt 簡稱SMA）?！癝MA”（瀝青瑪蹄脂碎石）路面是一種新型路面構(gòu)造層。其特征是粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少。與其它瀝青混凝土路面相比，具備抗低溫車轍、耐低溫開裂、抗滑耐磨、密實耐久、運用壽命長等長處。1998年省交通廳將該名目列為重點科研名目，并在化臨路泰安段進行實驗鉆研，獲得了肯定后果，得到了海內(nèi)外專家和同行的一致好評。一、“SMA”路面構(gòu)造京滬高速公路化臨路泰安段“SMA”路面構(gòu)造：上面層為4厘米（SMA－16）中粒式瀝青瑪蹄脂混雜料，中面層為5厘米（AC－20 I）中粒式瀝青砼，上面層為6厘米（AC－30 II）粗粒式瀝青砼，基層為18厘米水泥碎石＋16cm水泥灰土砂摻碎石＋16cm水泥灰土砂?！癝MA”瀝青瑪蹄脂混雜料是一種由瀝青、纖維穩(wěn)固劑、礦粉及大批的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充的與連續(xù)級配粗集料骨架間隙組成一體的瀝青碎石混雜料。二、“SMA”路面資料組成4厘米（SMA－16）瀝青瑪蹄脂混雜料的重要資料組成為1、瀝青為SBS改性瀝青；2、碎石為玄武巖碎石；3、砂采取機制玄武巖砂和優(yōu)質(zhì)自然砂；4、礦粉采取球磨石灰?guī)r粉；5、木質(zhì)纖維運用從美國出口的純松懈木質(zhì)素纖維。其機制砂加工裝備包含：振動給料機、鄂式研磨機、第三代制砂機、圓振動篩、皮帶帶保送機、輪斗洗砂機，備用裝備等裝備。三、“SMA”路面構(gòu)造配比1、實踐配合比：10－20mm碎石：5－10mm碎石：3－5mm人工砂：自然砂：：礦粉=49：29：5：4：132、消費配合比：3號倉：2號倉：1號倉：礦粉=30：28：29：13改性瀝青油石比為5。7—6％，SBS改性劑為瀝青用量的4。5％，木質(zhì)纖維為混雜料的3％。四、“SMA”路面施工工藝掌握1、混雜料的拌合：拌合機拌合時光按干拌10秒，濕拌38秒掌握，木質(zhì)纖維運用從美國出口的裝備進行增加，改性瀝青采取國產(chǎn)的改性瀝青裝備進行改性，改性后成品溫度為270度左右，混雜料出料溫度個別為270度—185度。2、混雜料的運輸：采取太拖沓自卸車運輸，料定用篷布掩蓋保溫。3、攤鋪及碾壓：攤鋪采取德國出口的ABG425攤鋪機攤鋪，攤鋪溫度掌握在150—160度，攤鋪速度掌握在1。5m÷分鐘，防止離析，碾壓采取了出口的DD－10壓路機進行碾壓，震驚壓路機不振的狀況下先初壓一遍，而后振壓3－4邊，并遵照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的準(zhǔn)則進行，壓實度可以到達馬歇爾密度的98％以上。5、“SMA”路面重要鉆研論斷1、初次應(yīng)用SMA馬歇爾實驗配合比設(shè)計方式勝利地進行了SMA混雜料的配合比設(shè)計，混雜料的各項檢測指標(biāo)均契合標(biāo)準(zhǔn)請求。施工碾壓歷程中所體現(xiàn)進去的粗集料嵌擠作用良好，碾壓成型后能到達1。3mm，并且基礎(chǔ)不透水。2、初次應(yīng)用國產(chǎn)裝備現(xiàn)場勝利制造了純的SBS改性瀝青，各項指標(biāo)遠遠超越了我國“聚合物改性瀝青質(zhì)量技巧請求”。3、初次運用專用裝備增加出口緊散的純木質(zhì)素纖維，散布平均，影響拌合時光少，后果顯著，增加裝備沒有涌現(xiàn)任何故障。

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