在汽車工業(yè)中，汽車模具標(biāo)準(zhǔn)件的品種繁多決定了沖模品種繁多(生產(chǎn)一種載重汽車約需有兩千種不同的沖模)。而沖模又是丁種壽命較長的工具，(一套沖模往往可以生產(chǎn)幾十萬甚至幾百萬個(gè)零件)因此，同一品種、規(guī)格的沖模不可能同時(shí)生產(chǎn)很大的批量。這就決定了它的生產(chǎn)規(guī)模是單件生產(chǎn)的性質(zhì)。
單件多品種生產(chǎn)的特性，決定了設(shè)計(jì)和制造工藝不能像大量生產(chǎn)的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造工藝那樣先進(jìn)行細(xì)致的計(jì)算、試驗(yàn)、試制，然后根據(jù)試驗(yàn)和試制情況再定案或定型。因此，在結(jié)構(gòu)上、圖面尺寸上以及制造工藝路線上就難免有不夠先進(jìn)、不夠合理，甚至有差錯(cuò)的地方。這種設(shè)計(jì)、工藝上不夠成熟的問題，給生產(chǎn)帶來很大的不利。例如，按照設(shè)計(jì)的工藝方法，達(dá)不到技術(shù)要求，按照?qǐng)D紙加工好的零件裝配不上，或者按照?qǐng)D紙裝配好的沖模生產(chǎn)不出合格的制件來等等。這種設(shè)計(jì)、工藝問題多的現(xiàn)象，在一定程度上是由這種單件多品種生產(chǎn)的性質(zhì)決定的。當(dāng)然通過我們的努力可以減少，但是要想完全避免是不容易的。
單件多品種生產(chǎn)，在工藝上的特點(diǎn)就是“配作”。因?yàn)樵趩渭a(chǎn)中，一方面在一般情況下沒有互換的要求，因而沒有必要絕對(duì)地按照通常圖紙上標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)配合公差來加工另一方面，如果兩個(gè)零件都完全按照?qǐng)D紙上標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)公差來加工，有時(shí)也難以保證所需要的配合性能。因此，在沖模生產(chǎn)中，廣泛地采用配作的方法。