直升飛機(jī)吊裝：起重能力達(dá)26T，用在其他吊裝機(jī)械無(wú)法完成的，如山區(qū)、高空等處。

桅桿系統(tǒng)吊裝：通常由桅桿、纜風(fēng)繩系統(tǒng)。、提升系統(tǒng)、拖排滾杠系統(tǒng)、牽引溜尾系統(tǒng)等組成。桅桿有單桅桿、雙桅桿、人字桅桿、門(mén)字桅桿、井字桅桿；提升系統(tǒng)有卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪系統(tǒng)、液壓提升系統(tǒng)、液壓頂升系統(tǒng)；有單桅桿和雙桅桿滑移提升法、扳轉(zhuǎn)（單轉(zhuǎn)、雙轉(zhuǎn)）法、無(wú)錨點(diǎn)推舉法等吊裝工藝。

常規(guī)吊裝和非常規(guī)吊裝的區(qū)別

首先，使用人力多寡不同。常規(guī)吊裝方法，已經(jīng)設(shè)定了人員的崗位以及職責(zé)，例如掛鉤員、信號(hào)員等等，使用的人員數(shù)量是固定的。與常規(guī)方法則不同，土法吊裝時(shí)吊裝搬運(yùn)公司動(dòng)用的人數(shù)一般比較多，例如滾杠裝卸、扒桿吊裝，使用的人員往往多達(dá)十人左右，而使用叉車、吊車進(jìn)行吊裝搬運(yùn)，四到五人即可搞定。

其次，潛在風(fēng)險(xiǎn)大小不同。一般來(lái)說(shuō)，常規(guī)方法有明文規(guī)定的安全措施，照章進(jìn)行吊裝，一般不會(huì)發(fā)生吊裝事故，但是土法吊裝，很多工具是自制的，一些吊裝方法是初次使用，所以無(wú)論是裝備安全還是吊裝技術(shù)安全，都存在一定的隱患，風(fēng)險(xiǎn)較大。

再者，吊裝效率不同。常規(guī)吊裝由于使用次數(shù)較多，員工之間已經(jīng)形成了良好的配合，對(duì)自己的崗位職責(zé)以及下一步工作內(nèi)容，都非常熟悉，吊裝的效率也高。但是土法吊裝，每一次吊裝，可能都是新設(shè)計(jì)的一種吊裝方法，員工對(duì)該方法需要學(xué)習(xí)，吊裝效率較低。

中國(guó)葫蘆式起重機(jī)的發(fā)展史介紹

20世紀(jì)50年代是中國(guó)葫蘆式起重機(jī)的起步期，也是仿造期。新中國(guó)成立前，葫蘆式起重機(jī)在我國(guó)是一項(xiàng)空白，可謂是一無(wú)所有，20世紀(jì)50年代初期以照搬仿造蘇聯(lián)同類產(chǎn)品開(kāi)始起步。

1949，年7月原上海通用機(jī)器廠，中國(guó)起重機(jī)專家試制出仿德國(guó)DEMAG公司第三代產(chǎn)品K型鋼絲繩電動(dòng)葫蘆，這就是中國(guó)自己制造的第一臺(tái)鋼絲繩電動(dòng)葫蘆，該廠又相繼小批童生產(chǎn)起重最1.5t和3t的一般用途鋼絲繩電動(dòng)葫蘆，但該廠從1954年轉(zhuǎn)產(chǎn)汽輪機(jī)而不再生產(chǎn)電動(dòng)葫蘆。

1953年天津起重設(shè)備廠(由天津三條石多家小廠組建的天津第七機(jī)械廠更名)開(kāi)始仿造蘇聯(lián)20世紀(jì)40年代產(chǎn)品TB型鋼絲繩電動(dòng)葫蘆，當(dāng)年已試制和生產(chǎn)了1t和2t的產(chǎn)品，1954年又試制生產(chǎn)了3t和St產(chǎn)品。20世紀(jì)50年代初中國(guó)的肺結(jié)核病代號(hào)為T(mén)B，當(dāng)時(shí)肺結(jié)核是不治之癥，蘇聯(lián)TB型葫蘆的B字母，俄語(yǔ)發(fā)音同中國(guó)漢語(yǔ)拼音的V字母，所以當(dāng)時(shí)就將TB型改為T(mén)V型鋼絲繩電動(dòng)葫蘆。1957年天津廠完成了TV型0.25-5t，SIN型10t(雙卷筒二個(gè)5tTV型葫蘆組合型)全系列產(chǎn)品的試制與生產(chǎn)。從此夭津起重設(shè)備廠成為中國(guó)生產(chǎn)第一代俐絲繩電動(dòng)葫蘆的廠家。

1954年天津起重設(shè)備廠又相繼仿造蘇聯(lián)析架型HK型電動(dòng)單梁起重機(jī)和ⅡK型電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)，1956年已能批盆生產(chǎn)供貨。