1%@##@%產(chǎn)品介紹%@##@%轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，能夠使汽車(chē)穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車(chē)前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。在汽車(chē)行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。石家莊偉新鍛造專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)%%@#%#@%%20%@##@%產(chǎn)品屬性%@##@%轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)三個(gè)襯套和兩個(gè)螺栓與車(chē)身相連，并通過(guò)法蘭盤(pán)的制動(dòng)器轉(zhuǎn)向節(jié)
安裝孔與制動(dòng)系統(tǒng)相連。在車(chē)輛高速行駛時(shí)，路面通過(guò)輪胎傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)上的振動(dòng)，是我們分析時(shí)考慮的主要因素。計(jì)算時(shí)利用已有的整車(chē)模型，對(duì)整車(chē)施加4G的重力加速度，算出轉(zhuǎn)向節(jié)三個(gè)襯套中心點(diǎn)和兩個(gè)螺栓安裝孔中心點(diǎn)的支反力作為施加載荷，并約束法蘭盤(pán)連接制動(dòng)系統(tǒng)端面上所有結(jié)點(diǎn)的123456自由度。%%@#%#@%%3%@##@%使用方法%@##@%不等速轉(zhuǎn)向節(jié)是指轉(zhuǎn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度比為1的轉(zhuǎn)向節(jié)。準(zhǔn)等速轉(zhuǎn)向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下工作時(shí)以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其它角度下工作時(shí)瞬時(shí)角速度比近似等于1的轉(zhuǎn)向節(jié)。輸出軸和輸入軸以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向節(jié)，稱(chēng)之為等速轉(zhuǎn)向節(jié)%%@#%#@%%42%@##@%工作原理%@##@%主銷(xiāo)內(nèi)傾角的作用是使車(chē)輪自動(dòng)回正。通常車(chē)輪軸線(xiàn)不在水平面，為了方便說(shuō)
  主銷(xiāo)內(nèi)傾角
明這里假設(shè)直線(xiàn)行駛時(shí)車(chē)輪軸線(xiàn)在水平面上。對(duì)于車(chē)輪軸線(xiàn)不在水平面的情況，只要把下圖的水平面改為錐面。如下圖所示，考慮該水平面上和主銷(xiāo)有交點(diǎn)的直線(xiàn)，主銷(xiāo)與這些直線(xiàn)的夾角有一個(gè)最大值。而汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，車(chē)輪軸線(xiàn)與主銷(xiāo)的交角恰為這個(gè)最大值。 車(chē)輪軸線(xiàn)與主銷(xiāo)夾角在轉(zhuǎn)向過(guò)程中是不變的，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，車(chē)輪軸線(xiàn)就離開(kāi)水平面往下傾斜，致使車(chē)身上抬，勢(shì)能增加。這樣汽車(chē)本身的重力就有使轉(zhuǎn)向輪回復(fù)到原來(lái)中間位置的效果。 當(dāng)汽車(chē)水平停放時(shí)，在汽車(chē)的橫向垂面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線(xiàn)與地面垂線(xiàn)的夾角為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。%%@#%#@%%104%@##@%主要用途%@##@%
  轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸在汽車(chē)上應(yīng)用比較廣泛。在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪或全輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，由于彈性懸架的變形，變速器或分動(dòng)器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸的軸線(xiàn)相對(duì)位置經(jīng)常變化，所以普遍采用十字軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，內(nèi)、外半軸之間的夾角隨行駛需要而變，這時(shí)多采用等速轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。當(dāng)后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)楠?dú)立懸架時(shí)，也必須采用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。%%@#%#@%%12%@##@%其他說(shuō)明%@##@%輪有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí)就類(lèi)似于滾錐，從而導(dǎo)致兩側(cè)車(chē)輪向外滾開(kāi)。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車(chē)橋的約束車(chē)輪不致向外滾開(kāi)，車(chē)輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。為了避免這種由于圓錐滾動(dòng)效應(yīng)帶來(lái)的不良后果，將兩前輪適當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，即形成前輪前束。。%%@#%#@%%14%@##@%交易說(shuō)明%@##@%石家莊偉新鍛造有限公司  專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)斯太爾，陜汽 轉(zhuǎn)向節(jié) %%@#%#@%%