零擔(dān)物流服務(wù)是一種介于合約物流和快遞之間的物流模式，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)將不同托運(yùn)人的貨物拼車運(yùn)輸，零收整發(fā)。2011年，德邦物流33828.6O2上海到香港德邦物流公司專線繼續(xù)保持了近年來60%的年復(fù)合增長率，銷售收入達(dá)43億元，比排在第二位的天地華宇要高出2倍多 而在4年前，德邦物流還以微弱的劣勢(shì)排在天地華宇之后。 德邦物流的戰(zhàn)略其實(shí)并不復(fù)雜——以建設(shè)完善的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，打造全國最大的零擔(dān)物流運(yùn)營商?；蛟S，真正成功的關(guān)鍵，是貫穿始終的定位、堅(jiān)持“自建網(wǎng)絡(luò)、自購貨車、自培員工”的策略，以及專注于以“落地”為核心、以改善組織績效為目的的管理體系。 聚集，再聚集 1996年9月，崔維星以“崔氏貨運(yùn)”(德邦物流的前身)的名義開始獨(dú)立開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。但直到兩年后承包了“南方航空老干部客貨運(yùn)處”，開展航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，德邦物流才奠定了雛形。從那時(shí)起到德邦物流轉(zhuǎn)為主營汽運(yùn)業(yè)務(wù)，崔維星始終堅(jiān)持一個(gè)原則——只做物流，這也是整個(gè)公司的一元化原則。 并非沒有投資回報(bào)更高的項(xiàng)目找到他，但崔維星一直不改初衷。他不希望公司把資金投到與物流業(yè)務(wù)無關(guān)的領(lǐng)域，認(rèn)為股票的起起落落會(huì)分散專上海到香港物流33828.6O2德邦物流上海到香港物流專線注力，而房地產(chǎn)也不是他擅長的業(yè)務(wù)。 如今，德邦物流將自己精確定位成“零擔(dān)物流零售商”，聚焦于公路運(yùn)輸中的零擔(dān)物流市場(chǎng)——以網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)、通過服務(wù)吸引客戶。通常，公司對(duì)于大客戶都會(huì)備加青睞，而德邦物流卻從不涉及合約物流、冷鏈物流等細(xì)分市場(chǎng)，即便好又多、科勒、TCL等大公司主動(dòng)找上門來。 這并不奇怪，在走上這條道路前，德邦經(jīng)歷過砍掉大客戶的艱難選擇。 與大客戶的合約物流類似于現(xiàn)在的整車運(yùn)輸：大客戶選擇物流公司一般以招投標(biāo)的方式進(jìn)行，出貨時(shí)以整車為主，有特殊的流程要求。在汽運(yùn)業(yè)務(wù)剛剛展開時(shí)，業(yè)務(wù)員拉到了很多大客戶，一度幫助德邦提高了貨量。但很快，德邦發(fā)現(xiàn)大客戶定制化要求太多、結(jié)款困難，而自己是類似于流水線的標(biāo)準(zhǔn)化操作模式，因此這種不匹配會(huì)導(dǎo)致公司陷入被動(dòng)。 2004年9月，某國際化妝品品牌的合作商在德邦廣州機(jī)場(chǎng)路營業(yè)部發(fā)貨四五百萬元，一天內(nèi)裝了十幾輛車，如此大的出貨量一度讓德邦嘗到了甜頭。但由于該大客戶拖欠貨款的行為日益嚴(yán)重，德邦最后以減免貨款的方式才追回了欠款。此外，手機(jī)類、燈具類等大客戶也出現(xiàn)出類似情況。 經(jīng)過痛苦思考后，德邦決定放棄這塊上海到香港物流33828.6O2德邦物流上海到香港物流專線很多公司都想搶的“肥肉”，將客戶群鎖定在了龐大的中小零擔(dān)客戶身上。當(dāng)時(shí)，零擔(dān)物流既不算快遞，也不屬于整車運(yùn)輸，是物流市場(chǎng)的一塊“藍(lán)?！?。德邦把30公斤 — 1噸之間的這種比較零散的貨物運(yùn)輸，視為自己的專長。公司當(dāng)時(shí)的考慮是：30公斤以下的可能（上海寵物托運(yùn)http://www.houjie56.com/news111.html）快遞公司更專業(yè)，1噸以上的可能做整車運(yùn)輸。 同時(shí)，德邦還只做國內(nèi)業(yè)務(wù)，不做國際業(yè)務(wù)。相比外資公司，德邦相信自己在競(jìng)爭(zhēng)中做國內(nèi)業(yè)務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯：公司了解中國的運(yùn)費(fèi)體系，對(duì)上海到香港物流33828.6O2德邦物流上海到香港物流專線公路、空運(yùn)也很熟悉，能夠?yàn)榭蛻籼峁└鼘I(yè)的服務(wù)。 中國零擔(dān)物流的市場(chǎng)規(guī)模超過3000億，從事這一行業(yè)的有70多萬家公路運(yùn)輸公司。而行業(yè)內(nèi)前十位的零擔(dān)物流企業(yè)市場(chǎng)占有率總和，也不超過10%。這個(gè)龐大的市場(chǎng)還沒有真正意義上的絕對(duì)領(lǐng)先者，即便是今天的德邦物流，也才占了2%左右。