船用柴油機在機型發(fā)展方面總體看相對穩(wěn)定，前幾年，主要集中在提高機型可靠性方面，這是因為增壓技術(shù)的發(fā)展，柴油機強化度提高很快，尤其是石油危機后，反映在降低燃油消耗率和燃用劣質(zhì)燃料油為目標(biāo)的經(jīng)濟性的強烈追求上，各國環(huán)境政策對柴油機的排放限制日趨嚴(yán)酷，而NOx、SO2 等有害排放物的增加正是高強度與燃用劣質(zhì)燃料油的副產(chǎn)品，而且這幾種有害排放氣體成分的含量，船用柴油機比汽車柴油機更甚。各柴油機廠商正在致力于下列共同追求的新型柴油機。

(1) 連續(xù)服役中的可靠性。

(2) 高度強化。

(3) 廢氣排放符合日趨嚴(yán)厲的排放法規(guī)要求。

(4) 綜合經(jīng)濟性好。

(5) 總體結(jié)構(gòu)趨于相同。

(6) 規(guī)范化的接口。

軸流式渦輪、離心式壓氣機的結(jié)構(gòu)和工作原理。 

軸流式廢氣渦輪機由進(jìn)氣箱、噴嘴環(huán)、渦輪機葉輪、隔熱墻、排氣箱等組成。 噴嘴葉片形成的通道從進(jìn)口到出口呈收縮狀，其作用是將柴油機排除的廢氣壓力能部分轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，并使氣流具有工作葉片所需要的方向。為了減少氣流流過葉片時的能量損失，要求葉片的形狀與氣流參數(shù)沿葉片的變化相適應(yīng)，以提高渦輪機效率。高速流動的氣流進(jìn)入工作輪的葉片通道，其中一部分能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功，最后經(jīng)排氣箱排往大氣。 

離心式增壓器的增壓機組要由進(jìn)氣消音器、進(jìn)氣箱、壓氣機葉輪、擴壓器、排氣蝸殼等組成。壓氣機排氣箱的主體是一個蝸殼狀的管道，其流通截面由小到大。它一方面收集從葉片擴壓器流出的空氣，另一方面繼續(xù)起著擴壓作用。